網(wǎng)絡(luò)營銷培訓之“妖魔化”的共享經(jīng)濟一文看懂它的本質(zhì)、真相、困境與終局（三）

如果理性的思考，在各種從籃球到衣服到按摩椅到床鋪，在各類琳瑯滿目的“共享”項目中，到底哪些“共享”才是真正靠譜和可行的？

我們來看一個故事。

假如，身在帝都的你今天搬家，因為要搬運的東西太多太沉重，你強烈覺得自己需要一輛貨運手推小車來幫助你完成搬家。你可以選擇買一輛，但一想到你如果花掉近千元大洋買完一輛貨運手推小車后，很可能你接下來2-3年內(nèi)都不會再用到它，相反，為了存放和維護這輛手推小車，你卻需要耗費大量精力和投入成本，比如你需要為它找到一個固定地方來存放，你會擔心放在家里孩子會不會碰到發(fā)生危險，定期你還要打掃擦拭一番以至于不讓它變得太臟……

于是，你猶豫了。

這個時候，如果有人告訴你，他知道一個“共享手推小車”的平臺可以出租手推小車，你覺得你會不會眼前一亮趕緊上去試試看？

所以，上面的描述，構(gòu)成了一個事物在供給端“可被共享”的首要前提——用戶雖然對某一事物的使用需求是剛性的，但該物品售價較高，使用頻次卻往往較低，因而用戶擁有該事物所產(chǎn)生的便利性和用戶因為占有而必須支付的成本（如閑置成本）將接近互相沖抵。故：擁有類似需求的用戶可能會越來越不傾向于“擁有”該事物。

沿著剛才的故事情節(jié)繼續(xù)往下。

假如你現(xiàn)在真的打開了一個“共享手推小車”的APP，試著要在上面租一輛車，但花了15分鐘找了半天，你卻發(fā)現(xiàn)整個APP中，離你最近的可供租用的手推小車，離你可能有10公里遠，且一旦租用，必須上門自提，且用完后歸還也必須自己送還。對比起來，可能離家門口500米的五金雜貨店就能花上幾百塊買到一輛小車，你覺得你還會選擇租用嗎？

所以，這構(gòu)成了共享經(jīng)濟在用戶消費端能夠發(fā)生的另一個重要前提——供給端可以基于地理位置上相對集中和充分，能夠確保用戶產(chǎn)生需求后獲取“使用權(quán)”的便利性，且用戶的使用成本必須顯著低于購買占有成本。

我有點不記得曾經(jīng)是在哪本書里看到過這樣一個案例，說的是硅谷最早投身“共享租車”的Zipcar，早年發(fā)展時增長一直非常緩慢，直到后來，他們基于某個區(qū)域做了一個嘗試：在該區(qū)域中大量投放車輛，并建設(shè)租車點，確保該區(qū)域內(nèi)任何一個用戶只要想要租車，最多在步行5-8分鐘內(nèi)必定可以到達一個Zipcar的租點，從那之后，Zipcar的業(yè)績開始了相較之前幾何級的增長。這個案例的背后，也正影射著我們上面提到的這個前提。

繼續(xù)回到故事。

假如你就是那個“共享手推小車”APP的運營方，現(xiàn)在，在你的APP里已經(jīng)有了數(shù)量足夠多的手推小車可供用戶租用，你也已經(jīng)成功解決了我們上面提到的用戶使用成本的問題，可以確保用戶在產(chǎn)生需求后，15分鐘內(nèi)肯定可以拿到小車。

但是，你在運營了3-4個月后卻發(fā)現(xiàn)了兩個致命的問題——

你發(fā)現(xiàn)，在消費端，雖然在某些情況下租用小車是剛需，但存在這類需求的人群基數(shù)其實是很小的，平均下來，在一個區(qū)域內(nèi)，你一個星期能接到1-2個訂單就不錯了

為了降低用戶的還車成本，你設(shè)置了一些固定還車點，但卻發(fā)現(xiàn)在這樣的方式運轉(zhuǎn)下，小車的損壞率和丟失率都很高，平均每4-5次租用就會帶來一次損壞或丟失……

試想，在這樣的背景下，這個項目還能做嗎？

所以，“共享經(jīng)濟”要能夠成立的第三個重要因素，關(guān)乎于商業(yè)——

在一個共享經(jīng)濟項目中，你的預(yù)期收益要能夠大于預(yù)期成本（包括維護成本、初始投入成本、存放成本、防盜成本等）之和，且面向整個市場的預(yù)期收益必須能夠帶來商業(yè)想象空間。

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作者：黑馬程序員網(wǎng)絡(luò)營銷培訓學院

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